Томская область - История Томска и области, достопримечательности

Каменный мост через р. Ушайку

kamennyj-most-ushajkaКаменный мост находится по адресу: пересечение ул. Р. Люксембург, ул. Наб. реки Ушайки, ул. Обруб

Каменный мост через р. Ушайку в 50-е гг. XX века

Каменный мост через р. Ушайку был построен в 1915-1916 гг. строительной фирмой "Любинский и Векер" на месте старого деревянного моста, возведенного в 1819 г. по проекту Гавриила Степановича Батенькова. Участник Отечественной войны 1812 г., талантливый инженер, будущий декабрист, он много сделал для благоустройства Томска.

В начале 1817 г., получив назначение на должность инженера третьего класса X Округа путей сообщения с центром в г. Томске, Батеньков сразу же приступил к выполнению своих обязанностей. Под его руководством в г. Томске были построены шоссейная дорога и мостовые в центре города и вдоль набережной реки Ушайки, произведена отделка выезда на Юрточную гору, построен бассейн-водозабор, сооружен деревянный мост через реку Ушайку и т.д.

К идее строительства нового деревянного моста через реку Ушайку вместо старого Батеньков относился с особым интересом. В письме к своему другу А.А. Елагину от 24 мая 1817 г. Батеньков писал: "Теперь занимаюсь проектом моста и хочется построить оный аркою из железа на каменных быках". Но вместо задуманного железного, Батеньков построил деревянный прочный мост, прослуживший томичам почти сто лет.

Сооружение деревянного моста началось в октябре 1817 г. В течение трех месяцев Батеньков лично вел надзор за строительными работами. В строительстве моста принимали участие сосланные в Томский острог преступники или как их называли "колодники". К 26 (6 сентября) августа 1818 г. в целом плотничьи работы были завершены, и примерная стоимость моста была исчислена в 12 тысяч рублей. Профиль моста украсили два обелиска, увенчанные гербами Российской империи, которые обозначали границы моста. Устройство мостовой выполнялось в порядке повинности самими жителями города. Поэтому работы шли с перебоями: временами они прекращались из-за занятости населения сельскохозяйственными работами. Среди городских обывателей мост получил название Думского, т.к. неподалеку, в здании магистрата, долгое время (с 1864 по 1899 г.) располагалась Городская Дума.

К концу XIX в. мост постепенно стал приходить в негодность. Но между идеей строительства нового, каменного моста и её практическим воплощением прошло достаточно много времени. В мае 1891 г. Томский губернский инженер совместно с томским полицмейстером по просьбе Томского губернатора Германа Августовича Тобизена произвели осмотр Думского и Базарного мостов. При осмотре выяснилось, что оба сооружения имеют значительные повреждения и требуют срочного ремонта. Губернатор обратился к Томской городской Думе с просьбой обсудить вопрос о строительстве на месте старых деревянных, новых каменных или железных мостов, во избежание постоянных затрат на ремонт. Но вопрос о строительстве нового железного или каменного моста на месте старого деревянного остался открытым.

Думский мост в 10-е гг. XX века

В 1895 г. Томской городской Думой был запланирован капитальный ремонт моста, и в конце декабря Томской городской Думе были представлены соответствующие проект и смета. Однако гласные Думы решили обойтись без капитального ремонта, ограничившись лишь мелким косметическим.

К 1911 г. Думский мост находился в полуразрушенном состоянии: дала прогиб проезжая часть моста, подгнили и ослабли поперечные и продольные связи, несущие конструкции моста получили необратимые деформации. Движение по мосту стало представлять опасность как для пешеходов, так и для транспорта. Учитывая сложившиеся обстоятельства, Городская Дума решила вернуться к обсуждению вопроса о строительстве нового моста.

На заседании Комиссии по благоустройству Томской городской Думы, состоявшемся 8 (21) марта 1912 г., была заслушана докладная записка городского инженера А.Г. Сорокина, в которой он представил сравнительную характеристику различных типов мостовых сооружений – железобетонного, железного на каменных устоях, деревянного на ряжевых устоях и деревянного на сваях. Кроме того, томской фирмой «Любинский и Векер» в Городскую Управу были представлены подробные сметы с проектами и пояснительными записками трех проектов железобетонного моста. Обсудив все три варианта, Комиссия остановилась на третьем, наиболее дешевом. 13 (26) июня 1912 г. Городская Дума вынесла решение о постройке нового, современного железобетонного моста через реку Ушайку, на месте старого, Думского.

Но в 1913 г. новый городской инженер Яков Иванович Николин (выпускник Петербургского института путей сообщения) высказал сомнения в прочности железобетонных конструкций моста и предложил построить вместо Думского и Никольского железобетонных мостов железные. Дума в своем постановлении от 13 (26) февраля 1913 г. согласилась с доводами инженера, санкционировав возведение железных мостов. Однако вскоре возросли цены на железо, и Городская Дума вновь обратилась к обсуждению вопроса о материале для строительства моста. В результате, 12 (25) февраля 1914 г. Дума пересмотрела свое решение и постановила построить на месте деревянного Думского моста через р. Ушайку железобетонный мост.

Представленные фирмой «Любинский и Векер» три варианта проекта железобетонного моста были вновь рассмотрены Комиссией по благоустройству города. Кроме того, Я.И. Николин предложил передать проект на рассмотрение специалистов с тем, чтобы окончательно установить расположение оси будущего моста, необходимый размер пролета, ширину моста, расположение его устоев и т. д. С этой целью была сформирована специальная комиссия. В ее состав вошли профессора Технологического института Н.А. Кошкаров, П.А. Миняев, П.А. Микулин, а также инженер Я.И. Первак. Всего состоялось три заседания комиссии: 20 декабря 1914 г., 7 февраля и 23 февраля 1915 г., на которых и были выработаны основные параметры будущего моста.

18 (31) марта 1915 г. Городская дума заключила контракт с инженерами У. Любинским и Э. Векером на строительство железобетонного моста стоимостью в семьдесят пять тысяч рублей. Согласно контракту, мост должен быть открыт для проезда к 1 октября 1915 г. и окончательно отделан в строительный сезон 1916 г. И уже 2 (15) апреля было начато строительство временного пешеходного моста через Ушайку со стороны сада "Эрмитаж". Параллельно строительству временного моста строители приступил к разборке старого деревянного.

Новый мост строился на деньги города и средства, полученные от подписки среди торгово-промышленных фирм, несущих в связи с прекращением прямого сообщения через р. Ушайку значительные убытки. В середине июня мост возводили даже в ночное время. Для ускорения работ штаб военного округа выделил 50 военнопленных австрийцев и чехов из местного концентрационного лагеря.

В конце июля 1915 г. состоялась первая приёмка работ (на сумму 21161 рубль). Движение транспорта и пешеходов по Думскому мосту началось 20 (2 декабря) ноября 1915 г. В это время завершилась отделка моста, были установлены ограждающие решётки. Весной 1916 г., во время паводка и большого движения льда на реке Ушайке, мост получил значительные повреждения: в несущих конструкциях моста образовались трещины. Весь весенне-летний сезон 1916 г. продолжались восстановительные работы и 7 (20) октября 1916 г. новый Думский мост был заново торжественно открыт для передвижения по нему всех видов транспорта.

Каменный мост через р. Ушайку в 30-е гг. XX века

Архитектурное оформление моста осуществил преподаватель Томского технологического института Константин Константинович Лыгин. К этому времени он уже был автором около двадцати проектов в Томске – нынешних Дома офицеров, Дворца бракосочетания, центральной аптеки и т. д. Лыгин установил четыре обелиска-столба, предназначенных для устройства на них фонарей, и четыре монументальные ростральные колонны, поставленные попарно с каждого берега реки Ушайки. Не случайно каменный мост через р. Ушайку в разговорах часто называли "Питерским", "Австрийским", "Однопролетным". Очевидно, это было связано с его некоторым сходством с мостами Санкт-Петербурга.

Во время Великой Отечественной войны по мосту прошла железная дорога к ТЭЦ-1. Дело в том, что заводы, эвакуированные в Томск с запада страны, сразу начинали производить продукцию, расходуя почти всю городскую электроэнергию. Уже осенью 1941 г. городская ТЭЦ-1 расходовала так много угля, что для его доставки потребовалась железнодорожная линия. И тогда по улице Р. Люксембург через мост уложили шпалы и рельсы, по которым шли составы с углем для городской электростанции. Для этого маршрута мост, в конструкции которого появились трещины, пришлось укреплять бревенчатым каркасом. Первый состав с углем для городской электростанции прошел по мосту в ночь с 6 на 7 ноября 1941 г. В строительстве железной дороги к ТЭЦ-1 активное участие принимали студенты Томского электромеханического института инженеров транспорта (ТЭМИИТ).

В 1950 г. через Каменный мост пролегли пути второй очереди трамвая, соединившие вокзал Томск II и пл. Батенькова. По мосту проложили две трамвайные колеи. Для этих целей на мосту пришлось переложить железнодорожные пути и переделать металлическое подпутевое (разгрузочное) устройство. При этом для подвески проводов были использованы декоративные, украшенные узорами башенки – столбы моста. Летом 1988 г. во время реставрационных работ контактную линию сняли, но вернуть идеальную вертикальность красивым башенкам оказалось невозможно.

[Каменный мост через р. Ушайку в 90-е гг. XX века]

С 1984 по 1989 гг. осуществлялась реставрация моста, которую проводили специалисты мостотряда № 101 и дорожного ремонтно-строительного треста, а также помогавшие им работники трамвайно-троллейбусного управления. В 1985 г. сибирским филиалом московского института "Спецпроектреставрация", созданным приказом министра культуры в июле 1981 г. для составления проектов реставрации памятников архитектуры, истории и культуры г. Томска, была произведена реконструкция отделки моста. Весной – летом 1997 г. на Каменном мосту Службой путей трамвайного депо была проведена реставрация трамвайных путей.

Указом Президента РФ от 20 февраля 1995 г. № 176 сооружение было признано памятником архитектуры федерального значения.

 

Страница существует при поддержке сайта "Восточный транзит". Осуществляемая деятельность компании: Доставка грузов Москва-Сахалин, перевозки из Санкт-Петербурга на Сахалин, а также сборные грузы Новосибирск-Сахалин. Необходима срочная перевозка грузов? Обращайтесь! Контейнерные перевозки, авиа перевозки, авто перевозки грузов по направлениям до Сахалина и обратно.


 

 

 

На сайт томского областного портала приходят по запросам: томская область, томск, достопримечательности, водные памятники, памятники архитектуры, памятники истории, известные личности, история томска и области, томский областной портал, том3, tom3. А также те, кому интересно все, что связано с Томском, томской областью, Томским районом.

 

Как выглядит хороший ресторан и как его выбрать

Как правильно подобрать одежду для полных девушек

Анализ логистики на предприятии и его особенности

Преимущества услуги «трезвый водитель»

Как выбрать качественный и недорогой утеплитель для стен

Почему стоит выбрать биокамин для дома

Где узнать новости в каждом городе

 

Какая должна быть мебель в спальне

Преимущества входных стальных дверей для дома


Источник: http://tom3.ru/poleznye-sovety/835-preimushchestva-vkhodnykh-stalnykh-dverej-dlya-doma.html


Источник: http://tom3.ru/poleznye-sovety/842-kakaya-dolzhna-byt-mebel-v-spalne.html


Источник: http://tom3.ru/poleznye-sovety/845-gde-uznat-novosti-v-kazhdom-gorode.html

 


Источник: http://tom3.ru/poleznye-sovety/809-pochemu-stoit-vybrat-biokamin-dlya-doma.html


Источник: http://tom3.ru/poleznye-sovety/805-kak-vybrat-kachestvennyj-i-nedorogoj-uteplitel-dlya-sten.html


Источник: http://tom3.ru/poleznye-sovety/829-preimushchestva-uslugi-trezvyj-voditel.html


Источник: http://tom3.ru/poleznye-sovety/794-analiz-logistiki-na-predpriyatii-i-ego-osobennosti.html


Источник: http://tom3.ru/poleznye-sovety/796-kak-pravilno-podobrat-odezhdu-dlya-polnykh-devushek.html


Источник: http://tom3.ru/poleznye-sovety/796-kak-pravilno-podobrat-odezhdu-dlya-polnykh-devushek.html


Источник: http://tom3.ru/poleznye-sovety/834-kak-vyglyadit-khoroshij-restoran-i-kak-ego-vybrat.html


Источник: http://tom3.ru/poleznye-sovety/834-kak-vyglyadit-khoroshij-restoran-i-kak-ego-vybrat.h